ಭಾರತೀಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಚೀನಾ ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ

ಭಾರತೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬಲವಾದ FAME II ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್‌ಗಳ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, ಚೀನಾದ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.

2022 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ

ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ 28 ಕಂಪನಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು/ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ (ರಿಕ್ಷಾಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಜೋಡಣೆ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿರುವ ಅಥವಾ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿವೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ತ್ವರಿತ ಅಡಾಪ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಘೋಷಿಸಿದ 12 ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತಯಾರಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ನಗಣ್ಯವಾಗಿದೆ.

2017 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟವು 2018 ರಲ್ಲಿ 127% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ 22% ರಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1, 2019 ರಂದು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಹೊಸ FAME II ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಾರಣ 2020 ರಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್ -19 ರ ಪರಿಣಾಮ, ಇಡೀ ಭಾರತೀಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) 26% ರಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು 2021 ರಲ್ಲಿ 123% ರಷ್ಟು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಈ ಉಪ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮದ 1.2% ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವದ ಸಣ್ಣ ಉಪ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಈ ಎಲ್ಲವು ಬದಲಾಯಿತು, ವಿಭಾಗದ ಮಾರಾಟವು 652.643 (+347%) ಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ, ಇಡೀ ಉದ್ಯಮದ ಸುಮಾರು 4.5% ನಷ್ಟಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೀನಾದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.

ಈ ದಿಢೀರ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹಿಂದೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ FAME II ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉಡಾವಣೆ, ಇದು ಬಹು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್‌ಗಳ ಜನ್ಮವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, FAME II ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗೆ 10000 ರೂಪಾಯಿಗಳ (ಅಂದಾಜು $120, 860 RMB) ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಅವುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 95% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ (ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಅವು ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಲೀಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೈಫಲ್ಯದ ದರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯು ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅಗ್ರ ಐದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹೀರೋ 126192 ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದೆ, ನಂತರ ಓಕಿನಾವಾ: 111390, ಓಲಾ: 108705, ಆಂಪಿಯರ್: 69558, ಮತ್ತು ಟಿವಿಎಸ್: 59165.

ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಹೀರೋ ಸರಿಸುಮಾರು 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ (4.8% ಹೆಚ್ಚಳ) ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ನಂತರ ಸರಿಸುಮಾರು 4.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾ (11.3% ಹೆಚ್ಚಳ) ಮತ್ತು TVS ಮೋಟಾರ್ ಸರಿಸುಮಾರು ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. 2.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಘಟಕಗಳು (19.5% ಹೆಚ್ಚಳ). ಬಜಾಜ್ ಆಟೋ ಸರಿಸುಮಾರು 1.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ (3.0% ಇಳಿಕೆ), ಆದರೆ ಸುಜುಕಿ 731934 ಯುನಿಟ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ (18.7% ಏರಿಕೆ).

2023 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡೇಟಾ

2022 ರಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ, ಭಾರತೀಯ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್/ಸ್ಕೂಟರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಚೈನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದೆ, ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2023 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು-ಅಂಕಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಮೂಲ ಉಪಕರಣ ತಯಾರಕರ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ, ಅಗ್ರ ಐದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮುರಿದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾಗತಿಕ ಹಣದುಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಭಾರತವು ಬೆಲೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 99.9% ದೇಶೀಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಧನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಾದ ನಂತರ, ಭಾರತವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.

2022 ರಲ್ಲಿ, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 20% ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 16.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು (13.2% ಹೆಚ್ಚಳ) ತಲುಪಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2022 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಮಾರಾಟವು 630000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಇದು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ 511.5% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ 2025 ಗುರಿಗಳು

ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 20 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾರತವು 15 ರಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಪರಿಸರ ಅಪಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನೀತಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಬಹುತೇಕ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದೆ. ಈಗ, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆಮದುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಸಕ್ರಿಯ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ದೇಶದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 60% ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಪರಿಣಿತ ಗುಂಪು (ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ.

100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ 150cc (ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಹೊಸ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವರ ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಾರಾಟವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಫ್ಲೀಟ್ ಮಾರಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳುತ್ವರಿತ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗುರಿಯ ಸಾಧನೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೂರಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಹಳತಾದ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಘೋಷಿತ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲ.

0-150cc ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮಾಣವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 100% ನೈಜ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಬಜಾಜ್ ಮತ್ತು ಹೀರೋನ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಯಾರಾದರೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರದ ಗುರಿಯು ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರು ಬೃಹತ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಕೆಲವು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ (ಇನ್ನೂ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ).